택시와 카풀 이슈를 보며) 3세대 전, 택시가 인력거를 몰아내다 - 레디안/ 택시산업역사

역사는 매번 다른 얼굴을 하고 반복된다는 말이 있습니다.
우화로 취급하더라도 일단 읽어볼 만한, 교훈을 줄 지 여부는 몰라도 최소한 읽는 재미는 보장하는 이야기입니다. 링크합니다.

택시, 우버, 승차공유앱.. 일본모델을 따라가면 잘 안 되는 이유/ 수요공급불일치에 대한, 머니투데이의 택시산업진단 종합기사

시작은,
혹시해서 법인택시 개인택시 비율이 원인이 아닐까 생각해서 검색하니 나온,
2015년 한국교통연구원 문서와 그것의 보도기사를 보았는데,
역시나 그쪽이 있는 것 같네요.

택시앱(차량공유앱)과 배달앱의 공통점: 소비자 호평

차량공유앱과 배달앱의 공통점은 바로,
기존 서비스 판매자들은 꽤 반발하지만
소비자는 전체적으로 호평, 그러니까 그 서비스(앱)의 존재의의를 인정한다는 점입니다.

[핫문쿨답]욕듣는 배달앱...사용자도 그럴까
만족도 평균 6.88...부정보다 긍정 의견 압도적
zdnet 2018.10.05

출퇴근 차량공유(자가용합승)앱 카카오풀을 택시기사들이 반대한다는 뉴스를 보고

택시말야..
개인택시, 회사택시 할 것 없이,
전체를 하나의 풀로 묶어서
근무시간대를 강제 할당해야 할 것 같지 않아?
수급조절해서 소비자 불만을 잠재우기 위해서 말이다.
택시가 없으니 대안수단을 내놓으라는 말이 나오지 않도록 하려면 택시면허 보유자들이 뭔가를 해서 군말이 나오지 않도록 해야 할 게 아닌가.

카카오의 카카오택시 변명기사를 읽고. 자업자득인 것 같은데?

제목이 "우리는 언제까지 택시의 '을'로 살아야 하나" 입니다. 나름 심금을 울리지만, 카카오는 그렇게 잘 하는 것 같지는 않습니다. 첫 술에 배부르려다 일을 망친 것이죠.